寸又峡とSL 1 ― 2020/11/20 10:53
寸又峡とSL 2 ― 2020/11/20 14:20
沼津のインターから新東名に乗り、新東名の島田金谷ICで降りて、かなり走った。 千頭駅だ。 大井川鉄道の終点だ。ただしこの先、昔の工事用鉄道が今は観光路線になっているので、本当の終点ではない。 通常の線路の終点で、ここから上はアプト式になる。 SLに乗るには予約が必要で、始発の金谷駅か終点の千頭駅のどちらかの発乗車でなければ予約できない。 無論WEB予約だ。 そこで、宿泊先は千頭駅より更に北上した山間部であるが、一旦千頭からSLに乗り、金谷までの途「川根温泉笹間渡」(かわねおんせんささまど)と言う駅が有るので、そこまで乗って、下車して折り返すことにした。 復路は電車に乗るしかない。 大まかな計画で行ったので、下車した駅は、周囲に殆ど僅かな人家しかない場所で、折返し千頭に向かう電車はちょうど1時間後だった。
寸又峡とSL 3 ― 2020/11/20 14:47
寸又峡とSL 4 ― 2020/11/20 14:50
それぞれスイーツやドリンクを注文した。味は良かった。 色々喋っているうちに時間が来て、カフェの女性も「まもなくですよ」と教えてくれた。 到着した電車は古い3,4両くらいの電車でワンマンである。 因みに、SLに乗る際窓口で予約番号を伝えて買うわけだが、往復きっぷが得ですよと教えてくれたので、それにした。 千頭と笹間渡往復で2000円強で有った。 SLはC-11と言うタイプで大井川鉄道に2両あり、昭和15年と17年製造だそうだ。 SLに乗ったのは多分初めてだ。記憶にないから。 蒸気機関車に客車が5両、最後尾に電気の動力車が連結されている。 SLのパワー不足を補うのだろう。 客車も乗った編成には3種類の客車でいずれも80歳くらいだとか。 客車の中は独特のタールのような匂いがするのは床の木材に塗った塗料かもしれない。
寸又峡とSL 5 ― 2020/11/20 15:10
寸又峡とSL 6 ― 2020/11/20 15:30
大井川の印象は川幅が広く、川底は平坦で水量は少ない。平坦な川底にはほとんどの場所に川砂と川砂利が大量に蓄積されている。 半世紀前の学生時代に夏のアルバイトで富士川の上流で8トンダンプを河原で運転する事があった。 父が砂利トラを数台持って砂や砂利の建設骨材を運搬する商売をしていた。 富士川の採取場所には西武建設の看板と砂利と砂の製造工場が有った。 工場から数キロ上流から簡易に作られた河原の中の道路を、ショベルカーですくってダンプカーに載せた土砂を工場まで運ぶ運転士のアルバイトだ。 当時は河川敷は無免許でも大型を運転できた。 この現場では大井川より砂利が少なく感じた。 セメントの骨材には細かい丸い石が理想のようだが、 多くはないので、工場では、土砂を選別し、洗浄し、砂と石に分け石は更に粉砕して骨材に適した大きさにする。 写真はSLに乗った日が雨で見にくいが、広い河原に居るショベルカーだ。
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